भारत में जल परिवहन प्रणाली पर हिन्दी में निबंध | Essay on The Water Transport System In India in Hindi

भारत में जल परिवहन प्रणाली पर निबंध 1300 से 1400 शब्दों में | Essay on The Water Transport System In India in 1300 to 1400 words

भारत में जल परिवहन प्रणाली पर निबंध – (1301 शब्द)

शिपिंग भारत की अर्थव्यवस्था के परिवहन क्षेत्र में एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। मात्रा के हिसाब से देश का लगभग 95 प्रतिशत व्यापार (मूल्य के संदर्भ में 70 प्रतिशत) समुद्र के द्वारा होता है। भारत के पास विकासशील देशों में सबसे बड़ा मर्चेंट शिपिंग बेड़ा है और 8.42 मिलियन जीटी के साथ सबसे बड़े कार्गो ले जाने वाले बेड़े वाले देशों में 17 वें स्थान पर है और बेड़े का औसत 17 वर्ष है।

भारतीय समुद्री क्षेत्र न केवल राष्ट्रीय और अंतर्राष्ट्रीय कार्गो के परिवहन की सुविधा प्रदान करता है बल्कि कई अन्य सेवाएं भी प्रदान करता है जैसे कार्गो हैंडलिंग सेवाएं, जहाज निर्माण और जहाज की मरम्मत, माल अग्रेषण, लाइट हाउस सुविधाएं और समुद्री कर्मियों के प्रशिक्षण आदि। 31 दिसंबर तक 2006 भारतीय बेड़े (150 जीटी और उससे अधिक के जहाज) में 8.41 मिलियन जीटी और 13.92 मिलियन डीडब्ल्यूटी के साथ 774 जहाज शामिल थे।

भारत की शिपिंग नीति की मुख्य विशेषताएं देश के विदेशी व्यापार के संचालन में आत्मनिर्भरता बढ़ाने के लिए राष्ट्रीय शिपिंग को बढ़ावा देना और एक्जिम व्यापार में हितधारकों के हितों की सुरक्षा करना है। भारत के राष्ट्रीय ध्वज-पोत कच्चे तेल और पेट्रोलियम उत्पाद आयात के लिए परिवहन का एक आवश्यक साधन प्रदान करते हैं। राष्ट्रीय नौवहन देश की विदेशी मुद्रा आय में महत्वपूर्ण योगदान देता है।

30 दिसंबर 2010 तक, भारत के पास 10.16 मिलियन के सकल पंजीकृत टन आयु (जीआरटी) के साथ 1040 जहाजों की बेड़े की ताकत थी, जबकि दिसंबर 2009 के अंत में 947 जहाजों के बेड़े की संख्या 9.47 मिलियन जीआरटी थी।

नेविगेशन के लिए सहायता:

स्वतंत्रता के बाद से, भारत ने 2006 में 17 लाइटहाउस से 169 तक, एक लाइटशिप, छह लोरन-सी चेन स्टेशन, 48 रैकोन, 21 डीप सी लाइटेड बॉय और 22 और 22 इंस्टालेशन को डिफरेंशियल ग्लोबल पोजिशनिंग सिस्टम के तहत एड्स में तेजी से विकास किया है। डीजीपीएस)।

द्वीपों में प्रकाश स्टेशनों की जरूरतों को पूरा करने के लिए और प्लवों को बनाए रखने के लिए, प्रकाशस्तंभ और प्रकाश पोत महानिदेशालय तीन प्रक्षेपणों, एक मशीनीकृत नाव और दो बड़े समुद्र में जाने वाले जहाजों, एमवी सागरदीप- II और एमवी प्रदीप का रखरखाव कर रहा है।

कच्छ की खाड़ी में तटीय पोत यातायात सेवा नामक एक प्रमुख योजना को जनवरी 2002 में 165 करोड़ रुपये की अनुमानित लागत से मंजूरी दी गई है। इस परियोजना के 2007 तक पूरा होने की संभावना है और यह इस क्षेत्र में कुशल नौवहन सेवाएं प्रदान करेगी।

सार्वजनिक क्षेत्र के उपक्रम :

शिपिंग कॉर्पोरेशन ऑफ इंडिया लिमिटेड:

शिपिंग कॉर्पोरेशन ऑफ इंडिया लिमिटेड (SCI) का गठन 2 अक्टूबर 1961 को हुआ था। कंपनी की वर्तमान अधिकृत पूंजी रु। कंपनी की 450 करोड़ और चुकता पूंजी रु. 2, 82.30 करोड़। एससीआई की स्थिति को 18 सितंबर 1992 से एक प्राइवेट लिमिटेड कंपनी से पब्लिक लिमिटेड में बदल दिया गया है।

24 फरवरी 2000 को सरकार द्वारा एससीआई को ‘मिनी रत्न’ का दर्जा प्रदान किया गया है। वर्तमान में, सरकार के पास शेयर पूंजी का 80.12 प्रतिशत है और शेष वित्तीय संस्थानों (11.07 प्रतिशत), सार्वजनिक (5.47 प्रतिशत) के पास है। प्रतिशत) और अन्य (एनआरआई, कॉर्पोरेट निकाय, आदि। 3.34 प्रतिशत)। सरकार ने कंपनी की 51 फीसदी हिस्सेदारी रणनीतिक साझेदार को बेचने का भी फैसला किया है।

एससीआई का वर्तमान बेड़ा लगभग 2.75 मिलियन जीआरटी (4.79 मिलियन डीडब्ल्यूटी) के कुल 80 जहाजों पर खड़ा है, जिसमें सामान्य कार्गो जहाजों, सेलुलर कंटेनर जहाजों, कच्चे तेल के टैंकर (संयोजन वाहक सहित), उत्पाद टैंकर, थोक वाहक, एलपीजी / अमोनिया वाहक, एसिड वाहक शामिल हैं। , यात्री जहाजों और अपतटीय आपूर्ति जहाजों।

हिंदुस्तान शिपयार्ड लिमिटेड:

हिंदुस्तान शिपयार्ड लिमिटेड (HSL), विशाखापत्तनम की स्थापना 1941 में निजी क्षेत्र में की गई थी और 1952 में सरकार ने इसे अपने अधिकार में ले लिया। 1962 में, शिपयार्ड एक केंद्रीय सार्वजनिक क्षेत्र का उद्यम बन गया।

यार्ड की जहाज निर्माण क्षमता 21,500 डीडब्ल्यूटी प्रत्येक के 3.5 अग्रणी श्रेणी के जहाज हैं। जहाज का अधिकतम आकार जो बनाया जा सकता है वह 50,000 डीडब्ल्यूटी है। एचएसएल देश का पहला जहाज निर्माण यार्ड है जिसे गुणवत्ता आश्वासन के अंतरराष्ट्रीय मानकों के लिए लॉयड्स रजिस्टर ऑफ क्वालिटी एश्योरेंस, लंदन द्वारा आईएसओ: 9001 प्रमाणन से सम्मानित किया गया था।

हुगली डॉक एंड पोर्ट इंजीनियर्स लिमिटेड:

हुगली डॉक एंड पोर्ट इंजीनियर्स लिमिटेड (एचडीपीईएल), कोलकाता 1984 में एक केंद्रीय सार्वजनिक क्षेत्र का उपक्रम बन गया। कंपनी की पश्चिम बंगाल के हावड़ा जिले में दो कामकाजी इकाइयां हैं, एक सल्किया में और दूसरी नजीरगंज में।

भारत के महत्वपूर्ण अंतर्देशीय जलमार्ग :

भारत में लगभग 14,500 किलोमीटर नौगम्य जलमार्ग हैं जिनमें नदियाँ, नहरें, पीछे की ओर, दरारें आदि शामिल हैं।

गंगा:

यह भारत का सबसे महत्वपूर्ण अंतर्देशीय जलमार्ग है। यह पटना तक यंत्रीकृत नावों और हरिद्वार तक साधारण नावों द्वारा नौवहन योग्य है। इसे राष्ट्रीय जलमार्ग नंबर 1 घोषित किया गया है। पूरे मार्ग को विकास उद्देश्यों के लिए तीन भागों में विभाजित किया गया है। ये भाग हैं हल्दिया- फरक्का (560 किमी), फरक्का-पटना (460 किमी) और पटना- इलाहाबाद (660)। राष्ट्रीय जलमार्ग अधिनियम 1982 में प्रावधान है कि इस जलमार्ग का नियमन और विकास केंद्र सरकार की जिम्मेदारी है।

ब्रह्मपुत्र:

यह 1384 किमी की दूरी के लिए डिब्रूगढ़ तक स्टीमर द्वारा भी नौगम्य है, जिसमें से केवल 736 किमी भारत में स्थित है और शेष बांग्लादेश में है। यह असम का तेल, चाय, लकड़ी और जूट ले जाता है, जिन्हें बांग्लादेश की सीमा पर सड़क और रेल प्रणाली में स्थानांतरित करके कोलकाता लाया जाता है। महानदी, कृष्णा और कावेरी जैसी नदियाँ अपने निचले जलमार्गों में केवल बरसात के मौसम में ही नौगम्य होती हैं।

नेविगेशन नहरें:

वे नदियों से कम मूल्य के हैं। भारत में नेविगेशन नहरों और बैक वाटर का कुल किलोमीटर लगभग 2750 किलोमीटर है; 2/3 से अधिक बंगाल और तमिलनाडु में हैं। बंगाल में, बड़ी संख्या में पानी से भरे गड्ढों को आसानी से आपस में जोड़ा जाता है ताकि नौवहन के लिए एक नहर उपलब्ध कराई जा सके। इसलिए बंगाल में भारत में किलोमीटर की दूरी पर सबसे बड़ी नौवहन नहरें हैं।

बकिंघम नहर (आंध्र प्रदेश, तमिलनाडु में पूर्वी तट पर) और उड़ीसा तट नहर दोनों ही नावों के लिए पर्याप्त गहराई प्रदान करने के लिए समुद्र के पानी में प्रवेश करती हैं। ये दोनों भारत की सबसे बड़ी नौवहन नहरें हैं। तमिलनाडु में बकिंघम नहर (412.8 किमी) समानांतर और तट के करीब चलती है, जो समुद्र के बैकवाटर के उत्तराधिकार में शामिल होती है।

अंतर्देशीय जलमार्ग को प्रभावित करने वाले कारक:

1. नदियों और नहरों में पर्याप्त पानी का नियमित प्रवाह होना चाहिए।

2. जलमार्गों का विकास नदी के प्रवाह में जल प्रपात, मोतियाबिंद तथा तीखे मोड़ों की उपस्थिति से प्रभावित होता है।

3. नदी की तलहटी में गाद भरने से पानी की गहराई कम हो जाती है और नौवहन के लिए समस्याएँ पैदा होती हैं।

4. ऊपरी इलाकों में सिंचाई के लिए पानी का डायवर्जन निचले इलाकों में पानी की मात्रा को कम करता है

5. जलमार्गों को परिवहन का आर्थिक रूप से व्यवहार्य साधन बनाने के लिए पर्याप्त मांग होनी चाहिए।

भारत के प्रमुख बंदरगाह :

भारत में लगभग 7516.6 किमी की मुख्य तटरेखा है जो 13 प्रमुख बंदरगाहों और लगभग 200 अन्य बंदरगाहों द्वारा सेवित है। प्रमुख बंदरगाह केंद्र सरकार के दायरे में हैं, जबकि अन्य बंदरगाह (लोकप्रिय रूप से लघु/मध्यवर्ती बंदरगाह कहा जाता है) संबंधित राज्य सरकारों के अधिकार क्षेत्र में आते हैं। मुंबई, जवाहरलाल नेहरू न्हावा शेवा, कांडला, मोरमुगाओ, न्यू मैंगलोर और कोचीन पश्चिमी तट पर प्रमुख बंदरगाह हैं और कोलकाता/हल्दिया, पारादीप, विशाखापत्तनम, चेन्नई, एन्नोर और तूतीकोरिन पूर्वी तट पर प्रमुख बंदरगाह हैं।

भारतीय बंदरगाहों (प्रमुख और गैर-प्रमुख) पर कुल माल ढुलाई 2009-10 में बढ़कर 850 मिलियन टन हो गई, जो 2008-09 में 744.7 मिलियन टन थी, जो 2009-10 के दौरान 143% की तेज वृद्धि को दर्शाती है। दसवीं योजना की शुरुआत में, प्रमुख बंदरगाहों की क्षमता लगभग 3434 मीट्रिक टन थी। दसवीं योजना के अंत तक इसे बढ़ाकर 470 मीट्रिक टन करने का प्रस्ताव है।

2000-2001 के बाद से, प्रमुख बंदरगाहों में कुल क्षमता संभाले गए यातायात से अधिक है। नतीजतन, प्रमुख बंदरगाहों में क्षमता अब कोई बाधा नहीं है। नतीजतन, जहाजों के लिए प्रतीक्षा समय में कमी से उनकी दक्षता में काफी सुधार हुआ है।

लघु और मध्यवर्ती बंदरगाह:

लघु/मध्यवर्ती बंदरगाह विषय की समवर्ती सूची में हैं। इन बंदरगाहों के प्रबंधन और विकास के लिए राज्य सरकारें जिम्मेदार हैं।


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