भारत में मिली सड़क परिवहन प्रणाली पर हिन्दी में निबंध | Essay on Road Transport System Found In India in Hindi

भारत में मिली सड़क परिवहन प्रणाली पर निबंध 2100 से 2200 शब्दों में | Essay on Road Transport System Found In India in 2100 to 2200 words

भारत में दुनिया का सबसे बड़ा सड़क नेटवर्क है, जो वर्तमान में लगभग 4.42 मिलियन किलोमीटर का है। भारत में सड़कें पिछले 5000 वर्षों से मौजूद हैं और संचार के स्वदेशी साधन हैं। सड़कों का निर्माण और विकास सल्तनत और मुगल काल की प्राथमिकता थी। शेर शाह सूरी के दौरान निर्मित प्रमुख सड़कों में से एक पेशावर से कोलकाता तक थी।

इसे ग्रैंड ट्रंक (जीटी) रोड के रूप में नामित किया गया था और विभाजन के बाद कोलकाता के साथ अमृतसर में शामिल हो गया। वर्तमान में इसे शेरशाह सूरी मार्ग के नाम से जाना जाता है। सड़कें अपनी ताकत और बनावट के अनुसार दो प्रकार की होती हैं: सामने की ओर और बिना सतह वाली। सबसे अच्छी सड़कें सामने की सड़कें हैं जिन्हें पक्की सड़कें भी कहा जाता है। दुनिया में भारत के पास सबसे बड़े सड़क नेटवर्कों में से एक है।

देश के सड़क नेटवर्क में राष्ट्रीय राजमार्ग, राज्य राजमार्ग, प्रमुख/अन्य जिला सड़कें और गांव/ग्रामीण सड़कें शामिल हैं। इनमें से, राष्ट्रीय और राज्य राजमार्ग, जो लगभग 2,24,556 किमी लंबे हैं, लगभग 60 प्रतिशत माल ढुलाई और 87 प्रतिशत यात्री यातायात के रूप में एक प्रमुख स्थान पर काबिज हैं। पक्की सड़कों में से आधे से अधिक प्रायद्वीपीय भारत में हैं जहाँ पुरानी कठोर चट्टानें ऐसी सड़कों के निर्माण की सुविधा प्रदान करती हैं।

इस क्षेत्र में महाराष्ट्र सड़क की लंबाई में अग्रणी राज्य है। यहां सड़कों की लंबाई 2,71,684 किमी है। उत्तर प्रदेश और तमिलनाडु क्रमशः 148303 किमी और 140414 किमी सड़कों के साथ महाराष्ट्र के बाद रैंक करते हैं।

प्रशासनिक उद्देश्यों के लिए भारतीय सड़कों को (i) राष्ट्रीय राजमार्ग, (ii) राज्य राजमार्ग (iii) जिला सड़कें, (iv) ग्रामीण सड़कें रूप में वर्गीकृत किया गया है (v) सीमा सड़क संगठन (BRO), और (vi) अंतर्राष्ट्रीय राजमार्ग के ।

(i) राष्ट्रीय राजमार्ग:

केंद्र सरकार 70,934 किलोमीटर की कुल लंबाई वाली राष्ट्रीय राजमार्ग व्यवस्था के निर्माण और रखरखाव के लिए जिम्मेदार है। सरकार तीन एजेंसियों के माध्यम से राष्ट्रीय राजमार्ग के विकास और रखरखाव का काम कर रही है। भारतीय राष्ट्रीय राजमार्ग प्राधिकरण पीडब्ल्यूडी।

(ii) राज्य राजमार्ग:

चूंकि राज्य के राजमार्ग और जिला और ग्रामीण सड़कें राज्य सरकारों की जिम्मेदारी के अधीन हैं, इसलिए इन्हें राज्यों और केंद्र शासित प्रदेशों में विभिन्न एजेंसियों द्वारा विकसित और रखरखाव किया जाता है।

प्रधानमंत्री ग्राम सड़क योजना (पीएमजीएसवाई) के तहत ग्रामीण क्षेत्रों में भी सड़कों का विकास किया जा रहा है। पीएमजीएसवाई का उद्देश्य वर्ष 2007 तक 500 से अधिक आबादी वाले सभी गांवों को सभी मौसम वाली सड़कों से जोड़ना है। चयनित सड़कों के विकास के लिए राज्यों को केंद्रीय सड़क निधि से वित्तीय सहायता के माध्यम से भी सहायता प्रदान की जाती है, जो इंटर- राज्य और आर्थिक महत्व।

(iii) जिला सड़कें:

वे पड़ोसी जिलों के मुख्यालयों के बीच की कड़ी बनाते हैं और उत्पादन और बाजार के क्षेत्रों को जिले की सीमाओं के भीतर एक राजमार्ग या रेलवे से जोड़ते हैं। इनकी कुल लंबाई छह लाख किमी से ऊपर है।

(iv) ग्राम सड़कें:

गाँव की सड़कें गाँव को पड़ोसी कस्बों और शहरों से जोड़ती हैं। इनका निर्माण और रखरखाव राज्य सरकार की ओर से पंचायतों की देखरेख में किया जाता है। इन्हें न्यूनतम आवश्यकता कार्यक्रम के तहत विकसित किया गया है।

(v) सीमा सड़क संगठन (बीआरओ):

सीमा सड़क संगठन एक सड़क निर्माण कार्यकारी बल है जो आंशिक रूप से सेना का अभिन्न अंग है और समर्थन करता है। इसने मई 1960 में केवल दो परियोजनाओं-पूर्व में प्रोजेक्ट टस्कर (नर्तक) और पश्चिम में प्रोजेक्ट बीकन के साथ परिचालन शुरू किया। यह अब एक 13-परियोजना कार्यकारी बल के रूप में विकसित हो गया है, जो एक सुव्यवस्थित भर्ती / प्रशिक्षण केंद्र और संयंत्र / उपकरण के ओवरहाल के लिए दो अच्छी तरह से सुसज्जित आधार कार्यशालाओं और इन्वेंट्री प्रबंधन के लिए दो इंजीनियर स्टोर डिपो द्वारा समर्थित है।

बीआरओ ने न केवल उत्तर और उत्तर-पूर्व के सीमावर्ती क्षेत्रों को देश के बाकी हिस्सों से जोड़ा है, बल्कि बिहार, महाराष्ट्र, कर्नाटक, राजस्थान, आंध्र प्रदेश, अंडमान और निकोबार द्वीप समूह, उत्तरांचल और छत्तीसगढ़ में सड़क के बुनियादी ढांचे को भी विकसित किया है। .

(vi) अंतर्राष्ट्रीय राजमार्ग:

पड़ोसी देशों के शहरों को जोड़ते हैं और उनका निर्माण संबंधित देशों द्वारा संयुक्त रूप से किया जाता है। आजादी के बाद सड़क परिवहन का राष्ट्रीयकरण प्राथमिकता रही है। भारत के अधिकांश राज्यों और केंद्र शासित प्रदेशों ने अलग-अलग डिग्री में यात्री परिवहन का राष्ट्रीयकरण कर दिया है। निजी क्षेत्र भी यात्री परिवहन संचालित करता है।

यात्रियों के परिवहन में सीमित संख्या में निजी ऑपरेटरों की अनुमति है और उन्हें परमिट प्रणाली के माध्यम से नियंत्रित किया जाता है। जहां तक ​​माल परिवहन का संबंध है, यह मुख्य रूप से निजी कंपनियों या व्यक्तिगत ऑपरेटरों के हाथ में है। लंबी दूरी की माल ढुलाई के लिए सड़क परिवहन में भी इस अवधि में वृद्धि हुई है। यह माल की तेजी से आवाजाही और व्यक्तिगत देखभाल के कारण है जो सड़क परिवहन द्वारा प्रदान किया जा सकता है।

उत्तर भारत के मैदानी इलाकों में सड़कों और रेलवे का अधिकतम विकास हुआ है और इस क्षेत्र में वे यात्रियों के साथ-साथ माल ढुलाई के लिए प्रतिस्पर्धा करते हैं। सड़क यातायात विशेष रूप से माल परिवहन में परमिट प्रणाली की शुरूआत का उद्देश्य रेलवे के पक्ष में इस प्रतिस्पर्धा को कम करना था। एक अध्ययन के अनुसार 15766 किमी और करने की आवश्यकता है। वर्ष 2020 तक एक्सप्रेसवे नेटवर्क की संख्या, जिसमें से 4885 किमी की लंबाई को 2005 तक प्राथमिकता के आधार पर जोड़ने की आवश्यकता है।

(vii) सीमा सड़क संगठन:

सीमा सड़क संगठन (बीआरओ) की कल्पना और स्थापना वर्ष 1960 में पंडित जवाहरलाल नेहरू, महान दूरदर्शी और भारत के पहले प्रधान मंत्रालय द्वारा की गई थी। यह देश के उत्तर और उत्तर पूर्वी सीमा क्षेत्रों में सड़कों के नेटवर्क के तेजी से विकास के समन्वय के उद्देश्य से किया गया था।

(viii) एक्सप्रेसवे:

एक एक्सप्रेसवे एक नियंत्रित-पहुंच वाला राजमार्ग है; यह एक राजमार्ग 7 है जो इसके प्रवेश द्वार को नियंत्रित करता है और राजमार्ग के डिजाइन में ही प्रवेश और निकास के लिए स्लिप सड़कों के डिजाइन को शामिल करके इससे बाहर निकलता है। एक्सेस-कंट्रोल को टोल संग्रह के साथ भ्रमित नहीं होना चाहिए। एक एक्सप्रेसवे उपयोग करने के लिए स्वतंत्र हो सकता है और टोल बिल्कुल भी एकत्र नहीं कर सकता है। एक्सप्रेसवे भारतीय सड़क नेटवर्क में सड़कों की उच्चतम श्रेणी हैं।

ये छह या आठ लेन वाले राजमार्ग हैं जहां नियंत्रित पहुंच है। भारत में लगभग 600 किमी एक्सप्रेसवे हैं। 2011 तक, एक्सप्रेसवे भारत के सड़क नेटवर्क का लगभग 600 किमी (370 मील) हिस्सा बनाते हैं।

ये हाई-स्पीड सड़कें फोर-लेन या सिक्स-लेन हैं, जो मुख्य रूप से नियंत्रित होती हैं। मुंबई में ईस्टर्न और वेस्टर्न एक्सप्रेस हाईवे ऐसी सड़कों के दो उदाहरण हैं। अंबाला-चंडीगढ़ NH एक और ऐसा उदाहरण है क्योंकि इसमें पूर्व निर्धारित बिंदुओं पर प्रवेश और निकास के लिए अभिगम नियंत्रण नहीं है। जैसा कि ऊपर कहा गया है, एक्सेस-कंट्रोल टोल के संग्रह से अलग है।

मैं। मुंबई पुणे एक्सप्रेस:

मुंबई-पुणे एक्सप्रेसवे भारत का पहला छह-लेन, कंक्रीट, हाई-स्पीड, टोल, एक्सेस-नियंत्रित, 93 किमी (58 मील) लंबा एक्सप्रेसवे है। यह भारत की वाणिज्यिक राजधानी मुंबई को पड़ोसी शैक्षिक और सूचना प्रौद्योगिकी उन्मुख शहर पुणे से जोड़ता है।

द्वितीय अहमदाबाद वडोदरा एक्सप्रेसवे:

इसे नेशनल एक्सप्रेसवे 1 (भारत) के नाम से भी जाना जाता है। यह मूल रूप से 1970 के दशक के दौरान योजनाबद्ध था, लेकिन भूमि-उपयोग और राजनीतिक मुद्दों के कारण दशकों तक इसमें देरी हुई। 1990 के दशक में इन मुद्दों का समाधान किया गया और 2004 में एक्सप्रेसवे खोला गया। एक्सप्रेसवे दोनों शहरों के बीच की यात्रा को 1 घंटे से भी कम समय में काट देता है।

iii. दिल्ली गुड़गांव एक्सप्रेसवे:

यह आठ लेन का एक्सप्रेसवे जनवरी 2008 में खोला गया था और यह स्वर्णिम चतुर्भुज राजमार्ग परियोजना का हिस्सा है। यह 28 किमी (17 मील) लंबा है और गुड़गांव और दिल्ली के बीच यात्रा के समय को 60 मिनट से लगभग 20 मिनट तक कम करने की उम्मीद थी।

iv. नोएडा ग्रेटर नोएडा एक्सप्रेसवे:

दिल्ली के एक आवासीय और औद्योगिक उपनगर नोएडा को ग्रेटर नोएडा से जोड़ता है, जो अभी भी एक नया उपनगर है। एक्सप्रेसवे की कुल लंबाई 24.53 किमी (15.24 मील) है। यह ताज आर्थिक क्षेत्र, अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे और ताज एक्सप्रेसवे के साथ एविएशन हब के निर्माण के लिए प्रस्तावित है। प्रस्तावित एक्सप्रेसवे के उद्देश्य इस प्रकार हैं:

v। दिल्ली नोएडा डायरेक्ट फ्लाईवे:

एक आठ लेन, 9.2 किमी (5.7 मील) किमी पहुंच नियंत्रित टोल एक्सप्रेसवे है जो दिल्ली को नोएडा से जोड़ता है। इसे बिल्ड-ओन-ऑपरेट-ट्रांसफर (बूट) मॉडल के तहत बनाया गया था। इस परियोजना में आश्रम चौक पर एक फ्लाईओवर का निर्माण शामिल था। परियोजना का दूसरा प्रमुख हिस्सा यमुना नदी पर 552.5 मीटर (1,313 फीट) के पुल का निर्माण था। यह पुल, जिसकी अनुमानित लागत 408 करोड़ (US$89.8 मिलियन) थी।

vi. Jaipur Kishangarh Expressway:

क्या 90 किमी (56 मील) लंबा और सिक्स-लेन NH8 का हिस्सा है?

vii. दुर्गापुर एक्सप्रेसवे:

65 किमी (40 मील) लंबा है, [7] ग्रैंड ट्रंक रोड पर दानकुनी को मेमारी से जोड़ता है, अब कोलकाता और दुर्गापुर के बीच तेजी से संचार की अनुमति देता है।

viii. बेलघोरिया एक्सप्रेसवे:

निवेदिता ब्रिज बनकर तैयार हुआ दमदम एयरपोर्ट दानकुनी से 20-25 मिनट की दूरी पर होगा।

ix. पानीपत एलिवेटेड एक्सप्रेसवे:

छह लेन 10 किमी (6.2 मील) एक्सप्रेसवे से व्यस्त दिल्ली-अमृतसर मार्ग पर भीड़भाड़ कम होने की उम्मीद है। पानीपत एक्सप्रेसवे राष्ट्रीय राजमार्ग 1 का उत्थान है।

एक्स। कोना एक्सप्रेसवे:

‘8 किमी (5.0 मील) लंबा है और कट-ऑफ के रूप में कार्य करता है और NH-2 से कोलकाता तक आसान पहुंच प्रदान करता है।

xi. होसुर रोड एलिवेटेड एक्सप्रेसवे:

बेंगलुरु, कर्नाटक, भारत में एक 9.985 किमी (6.204 मील) किलोमीटर (6 मील) लंबा ऊंचा, टोल, एक्सेस नियंत्रित एक्सप्रेसवे है। यह परियोजना राष्ट्रीय राजमार्ग विकास परियोजना और एलिवेटेड राजमार्ग परियोजना के हिस्से के रूप में बीईटीएल (बैंगलोर एलिवेटेड टोलवेज लिमिटेड) परियोजना का एक हिस्सा है। यह 2006 की शुरुआत में शुरू किया गया था, और 22 जनवरी 2010 को इसका उद्घाटन किया गया था।

xii. हैदराबाद एलिवेटेड एक्सप्रेसवे:

11.6 किमी (7.2 मील लंबा ऊंचा एक्सप्रेसवे शहर में मेहदीपट्टनम को राष्ट्रीय राजमार्ग -7 पर आरामगढ़ जंक्शन से जोड़ता है जो शमशाबाद में हैदराबाद अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे की ओर जाता है [11]

xiii. चेन्नई बाईपास एक्सप्रेसवे:

क्या पूरी तरह से एक्सेस-नियंत्रित एक्सप्रेसवे है जो चेन्नई, भारत के चारों ओर चार रेडियल भारतीय राष्ट्रीय राजमार्गों को जोड़ता है, जो 32 किमी (20 मील) की दूरी तय करता है? पारगमन वाहनों के शहर को कम करने के लिए राष्ट्रीय राजमार्ग विकास परियोजना के हिस्से के रूप में निर्मित, एक्सप्रेसवे NH45, NH4, NH205 और NH5 को आपस में जोड़ता है। यह एक्सप्रेसवे अब सर्कुलर ट्रांसपोर्टेशन कॉरिडोर का हिस्सा है।

स्वर्णिम चतुर्भुज :

स्वर्णिम चतुर्भुज भारत के चार सबसे बड़े महानगरों: दिल्ली, मुंबई, चेन्नई और कोलकाता को जोड़ने वाला एक राजमार्ग नेटवर्क है, जो इस प्रकार एक चतुर्भुज का निर्माण करता है। चार अन्य शीर्ष दस महानगरों: बंगलौर, पुणे, अहमदाबाद और सूरत, को भी नेटवर्क द्वारा सेवा प्रदान की जाती है। अटल बिहारी वाजपेयी द्वारा शुरू की गई भारत की सबसे बड़ी राजमार्ग परियोजना, यह राष्ट्रीय राजमार्ग विकास परियोजना (एनएचडीपी) का पहला चरण है।

जनवरी 2012 में, भारत ने फोर लेन जीक्यू हाईवे नेटवर्क को पूर्ण घोषित किया। 5,846 किमी (3,633 मील) राजमार्ग भारत के कई प्रमुख औद्योगिक, कृषि और सांस्कृतिक केंद्रों को जोड़ता है। भारत सरकार ने शुरू में अनुमान लगाया था कि स्वर्णिम चतुर्भुज परियोजना पर 1999 की कीमतों पर 60,000 करोड़ रुपये खर्च होंगे। हालांकि हाईवे को कम बजट में बनाया गया है।

अगस्त 2011 तक, भारत सरकार द्वारा वहन की गई लागत प्रारंभिक अनुमान से लगभग आधी थी, जो 30,858 करोड़ रुपये थी। अगस्त 2011 तक, प्रगति के आठ अनुबंध, 1,634 करोड़ रुपये के थे। GQ परियोजना का प्रबंधन सड़क, परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय के तहत भारतीय राष्ट्रीय राजमार्ग प्राधिकरण (NHAI) द्वारा किया जाता है।

जीक्यू परियोजना कई प्रमुख शहरों और बंदरगाहों के बीच बेहतर और तेज परिवहन नेटवर्क स्थापित करती है। यह भारत के भीतर उत्पादों और लोगों की आवाजाही को गति प्रदान करता है। यह बाजारों तक पहुंच के माध्यम से छोटे शहरों में औद्योगिक और रोजगार विकास को सक्षम बनाता है। यह निर्यात के लिए कृषि के भीतरी इलाकों से प्रमुख शहरों और बंदरगाहों तक उपज के बेहतर परिवहन के माध्यम से किसानों को अवसर प्रदान करता है।

उत्तर-दक्षिण और पूर्व-पश्चिम कॉरिडोर :

उत्तर-दक्षिण-पूर्व-पश्चिम गलियारा (NS-EW) भारत में सबसे बड़ी चल रही राजमार्ग परियोजना है। यह राष्ट्रीय राजमार्ग विकास परियोजना (एनएचडीपी) का दूसरा चरण है, और इसमें 12.317 बिलियन अमेरिकी डॉलर (1999 की कीमतों पर) की लागत से श्रीनगर, कन्याकुमारी, पोरबंदर और सिलचर को जोड़ने वाले 7300 किलोमीटर के चार/छह लेन एक्सप्रेसवे का निर्माण शामिल है।

सितंबर 2010 तक, भारत के स्वर्णिम चतुर्भुज, और बंदरगाह कनेक्टिविटी राजमार्गों के संयोजन में 7300 किलोमीटर की परियोजना में से 5258 को पूरा किया गया है, एनएस-ईडब्ल्यू कॉरिडोर अपने कई महत्वपूर्ण विनिर्माण, वाणिज्य और सांस्कृतिक केंद्रों को जोड़ने वाले भारतीय राजमार्ग नेटवर्क का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है।

अक्टूबर 2011 तक, भारत ने इस तरह के 4-लेन राजमार्गों के लगभग 14000 किलोमीटर को पूरा कर लिया है और उपयोग में लाया है। NS-EW परियोजना का प्रबंधन सड़क, परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय के तहत भारतीय राष्ट्रीय राजमार्ग प्राधिकरण द्वारा किया जाता है।


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